Si bien es cierto que en el recién culminado mes de abril se produjo un notable incremento de la actividad petrolera en las costas venezolanas, un 30 % de este transito lo constituye la flota oscura de PDVSA.
Así lo refiere un informe de Transparencia Venezuela que indica que, aunque se reportan niveles de exportación no vistos desde 2018, con la presencia de récord de 160 embarcaciones en razón del aumento del 15 % en los buques de carga internacionales, no todo es regular y mucho menos transparente.
Advierte el reporte que, a pesar de este crecimiento en el sector legal, persiste la presencia la referida flota oscura, cuya actividad se caracteriza por maniobras irregulares como el apagado de sistemas de rastreo y transferencias de carga en alta mar, lo que sugiere posibles flexibilizaciones en las restricciones internacionales.
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La irregular flota oscura de PDVSA
El informe de Transparencia Venezuela analiza la actividad petrolera venezolana, la cual, al cierre de abril de 2026, registró niveles históricos de crecimiento que se traducen en el volumen de exportación de hidrocarburos más alto desde el año 2018, con un promedio de 1,23 millones de barriles diarios.
Un incremento que se hace visible con la presencia masiva de buques petroleros que, a la fecha indicada, totalizaron 160 embarcaciones que representan un aumento del 15 % respecto a marzo y un 98 % en comparación con diciembre de 2025.
Sin embargo, la multiplicación de la actividad de buques legales —que creció seis veces desde finales de 2025—, el 30 % de estos barcos forman parte de la irregular flota oscura de PDVSA que integran naves sancionadas o furtivas que operan bajo modalidades opacas.
Esta flota oscura persiste en el trasiego «ship-to-ship» (STS) —transferencia de carga líquida (petróleo, gas) entre dos buques amarrados borda con borda generalmente en el mar—, así como movimientos de naves con historiales de operaciones ilegales que dan cuenta de posibles acuerdos de flexibilización en las restricciones.
Actividad marítima y exportaciones petroleras venezolanas
El monitoreo realizado por Transparencia Venezuela se sustenta en datos de Vesselfinder, Marine Traffic e imágenes satelitales que revelan una tendencia ascendente sostenida en el flujo de tanqueros.
El volumen de buques entre julio 2025 y abril 2026 mostró una recuperación significativa tras una caída en noviembre de 2025:
MesTotal de buquesBuques internacionalesJulio 20259251Octubre 202511271Noviembre 20259864Diciembre 202511264Enero 202611482Febrero 2026134103Marzo 2026143110Abril 2026160127
De las 160 embarcaciones identificadas en abril, la distribución según su estatus operativo indica la actividad de 127 buques operados por navieras extranjeras; 32 buques sancionados o furtivos; 17 buques abanderados por Venezuela; 16 buques en «modo oscuro» (AIS apagado).
El informe destaca la llegada de 36 buques nuevos que no habían sido registrados previamente desde el inicio del monitoreo, mientras que 66 embarcaciones zarparon durante el mes.
Flota oscura de PDVSA y comercio anómalo
La flota oscura de PDVSA, un modo irregular de embarcaciones que ocultan su identidad o destino, además de estar sancionados, es decir, bajo restricciones de organismos internacionales, persiste como un componente estructural del comercio de crudo venezolano.
De acuerdo al informe, en abril se identificaron 19 buques furtivos en contraste con los 8 reportados en diciembre, lo que se traduce en crecimiento del número de estas naves irregulares.
Asimismo, se contabilizaron 13 buques bajo sanciones frente a 14 en diciembre, al tiempo que se indica que 14 de los buques sancionados y furtivos permanecieron más de 4 meses en las costas venezolanas.
Se acota que, aunque la cantidad de buques con el sistema AIS apagado descendió a la mitad en enero, la cifra se mantiene estable en torno a 16 naves en modo oscuro.
Operaciones de trasiego «Ship-to-Ship» (STS)
Las maniobras de transferencia de carga entre buques en alta mar son indicadores clave de comercio irregular.
El informe refiere que en abril se observaron 2 operaciones STS, aunque la alta nubosidad limitó la visibilidad satelital habitual.
Se cita un caso crítico identificado es el del supertanquero “Río Orinoco” con bandera de Islas Marshall, el cual permanece cerca de Amuay desde julio de 2025. El 9 de abril se detectó una operación sospechosa entre este buque y una embarcación no identificada con el AIS apagado.
¿Relajación de restricciones?
El análisis de Transparencia Venezuela sugiere una posible relajación en las restricciones o acuerdos tácitos entre autoridades internacionales, específicamente de Estados Unidos, así como de las locales, dada la libertad de movimiento de naves con antecedentes de irregularidades.
El informe presenta la relación siguiente de buques irregulares que entraron y salieron:
BuqueIMOEstatusAcción en abrilObservacionesJOSE PROGRESS9392391FurtivoArribó y zarpóBandera de Panamá. Historia de operaciones oscuras.OLINA9282479FurtivoZarpóInterceptado y devuelto a Venezuela en enero por EE. UU.BAISHA / INTEGRATOR9436941SancionadoZarpóBandera rusa. Permaneció 4 meses en Venezuela.SEA HORSE9262584SancionadoZarpóProcedente de Rusia con combustible para Cuba.EQUALITY9216547SancionadoArribóAsociado al transporte de crudo a Cuba.
Igualmente, se hace referencia a algunas embarcaciones detectadas que operan bajo condiciones irregulares:
Buques con bandera de Panamá (furtivos):
CH Alquimia (IMO 9212371)
Mariela (IMO 9779094)
Nasca I (IMO 9126003) – Nota: Reportado fuera de servicio desde 2022.
Riana (IMO 9167174)
Rosse (IMO 9705859)
Tailwinds (IMO 9280354)
Yong Tong 1 (IMO 9041837)
Buques sancionados por OFAC, Reino Unido (OFSI) y UE:
Baisha/Integrator (Islas Comoras, IMO 9436941)
Dianchi / Ekspander (Islas Comoras, IMO 9281011)
Malak / Sintez (Islas Comoras, IMO 9378632)
Antila / Arkhitektor (Guinea, IMO 9381744)
Apus / Algoritm (Guinea, IMO 9299745)
Boceanica (Tanzania, IMO 9267132)
Xanthos Eos (Curazao, IMO 9231212)
Phenix VI y Syrma (Guyana)
Otros buques furtivos destacados:
Eauty y Evana (Islas Comoras)
Anita y Colón (Tanzania)
Albeldo (Barbados)
Kira (Camerún) – Nota: Opera exclusivamente para PDVSA.
Cetus (Bolivia, IMO 8108949) – Nota: Reportado fuera de servicio desde 2022.
Mayan Princess (Honduras)
Warrior King (Togo)
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